Перед долгой дорогой надо проверить масло в бортовых фрикционах - если там вода, то надо закачать масло под давлением. Так же на воду надо проверить двигатель, стартер и другие важные узлы - вездеход часто притапливается в дороге и для него это нормально. У ГАЗ-71 удельное давление на грунт меньше чем у человека.
Техника невероятная - едет по просеке как по асфальту, проезжает показательно над валуном, чиркая по нему днищем.
С собой авторы видео берут бытовой дозиметр, который уже на въезде на территорию полигона показывает превышение и пищит. На территории полигона НИИ 9 в советское время тестировали секретную радиоаппаратуру. Посреди леса стоят скелеты кирпичных зданий со странными следами разрушений, к которым ведут подземные ходы.
На обратном пути у вездехода обрывается одна гусеница. Дело в том, что стопорных колец на "пальцах" нет, они не вылетают только за счет своих специальных вырезов, но если сильно изнашиваются - вылетают или ломаются.
Перед долгой дорогой надо проверить масло в бортовых фрикционах - если там вода, то надо закачать масло под давлением. Так же на воду надо проверить двигатель, стартер и другие важные узлы - вездеход часто притапливается в дороге и для него это нормально. У ГАЗ-71 удельное давление на грунт меньше чем у человека. Техника невероятная - едет по просеке как по асфальту, проезжает показательно над валуном, чиркая по нему днищем.
С собой авторы видео берут бытовой дозиметр, который уже на въезде на территорию полигона показывает превышение и пищит. На территории полигона НИИ 9 в советское время тестировали секретную радиоаппаратуру. Посреди леса стоят скелеты кирпичных зданий со странными следами разрушений, к которым ведут подземные ходы.
На обратном пути у вездехода обрывается одна гусеница. Дело в том, что стопорных колец на "пальцах" нет, они не вылетают только за счет своих специальных вырезов, но если сильно изнашиваются - вылетают или ломаются.
Свежие комментарии